Jejich význam nelze rozporovat, naopak jsou stále žádanější a propracovanější pro zvýšení bezpečnosti a komfortu každého jezdce. Preventivní charakter asistenčních systémů můžeme pozorovat v kritických situacích, kdy tyto systémy přebírají část kontroly nad motorkou nebo dočasně pomáhají jezdci krizovou situaci řešit. Asistenční systémy mají velký podíl na snižování počtu dopravních nehod, protože motorky s tímto vybavením poskytují jezdcům větší bezpečí, komfort a tím je provoz motocyklů výrazně efektivnější a ekonomičtější.
Na druhou stranu jde o techniku, která může kdykoliv selhat, proto by motorkáři neměli usnout na vavřínech a jezdit s přesvědčením, že za ně tyto pokročilé funkce vyřeší krizovou situaci na vozovce. Vždy platí, že jezdec by měl mít správnou intuitivní reakci, která přichází zcela podvědomě. Asistenční systémů existuje celá řada, pojďme si je krátce představit.
ABS, CBS, EBS – jde o protiblokovací systémy moderních brzd. Anti-lock Brake System zabraňuje zablokování kola při brzdění. V momentě, kdy ABS zasahuje, motorka na malou chvilku nebrzdí, což prodlužuje její brzdnou dráhu. ABS oceníte zejména u silniček, dnes ho už mají všechny nové typy motorek, protože od roku 2016 je ABS povinné. CBS představuje kombinovaný brzdový systém propojující přední a zadní brzdy. Tento systém není vhodný pro motorky v terénu a na závodních tratích, naopak z něj vytěží maximum začínající jezdci, protože díky této jednotce pochopí chování motorky při brzdění.
MSC – zabraňuje smyku při brzdění v náklonu. Jednotka MSC (Motorcycle Stability Control) dokáže vyhodnotit řešení podklouznutí kola při brzdění během náklonu motorky. Zabraňuje převracení motorky, smyku zadního kola při akceleraci v náklonu a stejně tak zdvihání předního kola. Nezapomínejte ale, že i přes použití MSC systému působí i fyzikální zákony. Motorky s tímto systémem jsou zejména cestovní a sportovní, v budoucnu se tato jednotka objeví i u dalších typů motocyklů.
ASC, DSC, DTC, TC – systémy kontroly trakce zamezující, popřípadě upravující prokluz zadního kola při akceleraci. Tento efektivní asistent je ideální na okruh i silnici, nelze se na něj ale stoprocentně spoléhat, protože při neopatrném a rychlém přidávání plynu, nemusí reagovat dostatečně rychle, takže ho berte spíše jako „záchrannou síť“. Kontrola zvedání předního a zadního kola je potřeba zvláště při agresivním brzdění. Kontrolní systém spolupracuje s ABS a tím pádem pomůže při prudkém brzdění zachovat zadní kolo stále v kontaktu s vozovkou. Rozhodně ale na tento systém nespoléhejte, záleží totiž hodně na stylu jízdy, zkušenostech pilota i zbrklosti brzdění předním kolem.
LC – neboli Launch Control pro rychlý start pracuje s kontrolou zvedání předního kola a omezovačem otáček. Ovšem při rychlém až necitlivém puštění spojky se vaše motorka snadno převrátí. Proto je potřeba LC spojku citlivě dávkovat. Tento asistent najde využití zejména mezi sportovními a závodními motorkami na závodní trati.
Rychlořazení – využívejte v běžném provozu, vaše jízda bude totiž plynulejší a zároveň stabilnější. Asistenční systém Quickshifter bývá součástí vybraných mašin, dá se dodatečně dovybavit a jeho základní funkce spočívá v přerušení točivého momentu přes převodovku. Rychlořazení je efektivní u vyšších otáček, kdy je motor v tahu. Pozor dejte na citlivost systému, proto je vhodný primárně pro závodní a sportovní motorky.
Tempomat – slouží k udržení nastavené rychlosti motorky, proto s ním pracujte co nejčastěji, ideálně na dálkových trasách a dálnicích. Vaše jízda bude plynulejší a snížíte únavu. Tempomat nepoužívejte při zvýšeném provozu, kde je potřeba měnit rychlost a často brzdit.
DDC – jde o systém semi-aktivního podvozku, z anglického originálu Dynamic Drive Control. Zpracovává údaje ze snímačů a upravuje v reálném čase tuhost a funkci odpružení. Cílem je zvýšení komfortu a chování motorky na silnici. Aby semi-aktivní podvozek fungoval, potřebuje nastartovaný motor, když se zapalování vypne, přepne se tento systém do své nejtvrdší polohy. Jakmile budete testovat cestovní nebo sportovní motorku v konvenčním a semi-aktivním podvozkem, pocítíte rozdílné chování a budete mít jasno.
ESA – asistenta pro elektronické nastavení podvozku oceníte zejména na rozbitých cestách. Electronic Suspention Adjustment představuje řídící jednotku s předvolenými jízdními režimy pro úpravu podvozku. V některých situacích může elektronicky nastavitelný podvozek snižovat cit v řízení, budete za něj ale vděčni u dlouhých cest a moto výletech.
EBC – vychází z anglického originálu Electronic Brake Control a znamená asistenci pro brzdění motorem. Jednotka asistuje při tvrdém brzdění, pomáhá v udržení přilnavosti zadního kola a zmenšuje brzdění samotným motorem. Tento asistent přispívá ke stabilitě a bezpečnosti při brzdění, ostatně se na něj nedá spoléhat, protože při agresivním brzdění může dojít k nestabilitě. Takovou funkci využijete zejména na závodní trati.
GPS – globální satelitní navigační systém umožňuje stanovit okamžitou polohu a nadmořskou výšku. Seznamte se detailně se všemi funkcemi, abyste před cestou uměli GPS ovládat. Někdy se stává, že GPS ztrácí signál ze satelitů, zejména v oblasti s výškovými budovami, stejně tak vás nemusí vést vždy úplně logickou cestou.
TPM – značí systém pro sledování okamžitého tlaku vzduchu v pneumatikách. Funkce Tyre Pressure Monitor se hodí pro všechny typy motorek, opět ale připomínáme, že jde o elektroniku, která může selhat, proto si sem tam udělejte kontrolu i pomocí kalibrovaného manometru či jiného certifikovaného měřáku.
Asistenční systémy jsou chytré a pomáhají zlepšovat funkce i jízdní vlastnosti motorky. Je potřeba jim ale správně rozumět, vhodně je používat a řádně je vyzkoušet v různých situacích.
